那个曾让车主在紧急时刻束手无策的新国隐藏式门把手，可能终于要退出历史舞台了。标全把手

9月24日，隐藏莱山政务新闻网工业和信息化部装备工业一司的式门一纸征求意见稿，在汽车圈掀起波澜。全面《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，禁止明确要求每个车门必须配置具备机械释放功能的新国车门外把手，并规定了具体的标全把手手部操作空间尺寸。

这意味着，隐藏那些完全嵌入车身、式门没有任何外露部分的全面全隐藏式门把手设计可能将被正式禁止。曾几何时，禁止这种设计因美观和科技感成为新能源汽车的新国“标配”，如今却在安全面前不得不低头。标全把手

工信部此次公布的隐藏莱山政务新闻网标准征求意见稿，详细规定了汽车车门把手的安全技术要求。

文件明确，每个车门应配置具备机械释放功能的车门外把手和内把手，确保在发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门能在不借助工具的情况下通过车门外把手开启。

最为关键的是，新规对门把手的操作空间提出了量化要求：每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备的手部操作空间不小于60mm×20mm×25mm。这一规定直接宣判了全隐藏式门把手的“死刑”。

隐藏式门把手之所以成为众矢之的，源于其在实际应用中暴露出的多重安全隐患。

中保研的碰撞测试数据令人震惊：配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。这意味着在三分之一的碰撞事故中，救援人员可能无法从外部打开车门，极大延误黄金救援时间。

消费者协会的统计同样触目惊心：2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132%。这些数字背后是一个个真实的安全隐患。

新国标影响下，汽车市场即将迎来一场门把手“大变身”。部分车型因设计问题需要大幅调整。

问界M9、理想全系、蔚来全系、路虎揽胜、特斯拉Model S/X等采用全隐藏式电动门把手的车型，均需重新设计以满足新标准。甚至特斯拉Model 3/Y等需要点按弹出把手再拉开的隐藏机械式门把手，也不符合新规要求。

相比之下，小米SU7、大众ID.系列、问界新M8/7等采用半隐藏式电动门把手的车型则符合新标准。这些车型的共同点是解锁开关外露，可以直接手扣解锁，无需二次操作。

标准起草组建议《汽车车门把手安全技术要求》的实施日期为2027年1月1日。这一时间表既考虑了安全的紧迫性，也给了车企足够的调整周期。

更为人性化的是，新标准拟设定过渡期安排：对新申请型式批准的车型，自标准实施之日起，应满足除操作空间要求外的其他规定；自2027年7月1日起，需满足全部要求。

接下来就看各家车企，将会在门把手上做出什么样独特的创意。